Только через три дня выжившим удалось выбраться на поверхность. Они продолжали бороться за жизнь. Растапливали снег, чтобы добыть питьевую воду. Сушили одежду на солнце. Большую часть времени люди проводили в фюзеляже самолета. Это был их дом, их убежище. Там они чувствовали себя в относительной безопасности.
"Я нашел обломок железного поручня и с его помощью смог проделать в крыше самолета небольшое отверстие, через которое стал поступать воздух, - вспоминает Нандо Паррадо. - Я уверен, что, если бы не эта лавина, мы бы все погибли. Это звучит странно, но это так. Во-первых, лавина укрыла фюзеляж самолета плотным слоем снега, и все последующие снежные бури уже не могли повредить его. А во-вторых, у нас появилось 8 новых тел, которые позволили нам продержаться лишних полтора месяца. Мне очень трудно говорить об этом, но это правда".
День 18-й. Район, где упал самолет, всегда считался лавиноопасным, так что сход очередной лавины был исключительно вопросом времени. Но выжившие об этом не подозревали. 29 октября ночью они услышали вдалеке странный звук. Потом земля затряслась, и за считанные секунды салон самолета заполнился снегом. Находившиеся внутри люди оказались погребены заживо. Восемь человек погибли. В живых осталось 19 человек. Но они не могли выбраться из самолета.
Через 10 дней после катастрофы был срезан первый кусок мяса с мертвого тела. "Мы заключили соглашение, - продолжает Нандо Паррадо. - Каждый разрешил остальным в случае смерти съесть его тело, чтобы хотя бы один из нас мог выбраться отсюда. В жизни случаются вещи настолько ужасные, что нормальный человек просто не может себе такого представить".
"Когда речь идет о выживании, на многие вещи начинаешь смотреть иначе, - замечает Нандо Паррадо. - Мысль о том, что мы можем есть наших мертвых товарищей, возникла у многих из нас одновременно. Нас терзали одни и те же страхи, нам не на кого было надеяться, нас уже объявили мертвыми. Нам больше неоткуда было ждать помощи, мы могли рассчитывать только на себя. В один и тот же день четверо или пятеро ребят заговорили об одном и том же. Я обсудил это с Карлито. Не помню, кто из нас начал этот разговор, но уже 5-6 часов спустя об этом говорили все".
День 10-й. В живых осталось 27 человек. В этот день, по словам Нандо Паррадо, выжившие потеряли надежду на спасение: они услышали по радио, что спасатели прекратили поиски и все они признаны умершими. Рой Харли первым услышал эту новость. Еды совсем не осталось. С водой было чуть проще: выжившие в катастрофе растапливали снег на металлических спинках кресел, выставленных на солнце. Но нужно было найти какую-то пищу. И тогда отчаявшиеся люди приняли решение есть тела своих погибших товарищей.
На восьмой день все поисковые операции были прекращены.
Спасатели из трех стран так и не смогли обнаружить самолет, хотя место падения входило в зону поисков.
Нандо Паррадо, которого считали погибшим во время катастрофы, подал признаки жизни. Его мать погибла в автокатастрофе сразу, а сестра скончалась чуть позже. "Когда я впервые вышел из самолета, я был поражен красотой и величием гор, - говорит Нандо Паррадо. - Все вокруг было абсолютно белым. Еще было очень холодно и очень тихо. На высоте более трех тысяч метров нет абсолютно ничего, кроме льда, снега и черных скал. Ничего, что можно было бы съесть, ничего съедобного, абсолютно ничего. Конечно, мы ждали, что за нами прилетят спасатели. Но прошел день, два, три, а они не прилетали".
Утром на второй день, 28 человек, выживших в катастрофе, увидели, как над ними пролетает самолет. Но белый фюзеляж разбившегося самолета был практически не виден с воздуха. Помощь не приходила. Вскоре выяснилось, что у выживших почти нет еды. Несмотря на строжайшую экономию, запасов продовольствия хватило всего на несколько дней.
В первый день умерли еще 5 человек. Крушение произошло в одном из самых неисследованных районов Анд. Выжившим после крушения необходимо было быстро решить, как защитить себя от ветра и холода, к которым они не были готовы, иначе они могли погибнуть в первую же ночь. Кроме того, они еще не успели адаптироваться к условиям высокогорья. Ночью температура опустилась до минус 2 градусов.
При падении благодаря снегу, смягчившему удар, из 45 человек, бывших на борту, 12 погибли сразу, еще пятеро умерли на следующий день. Оставшиеся 28 оказались один на один с суровой природой высокогорья, не имея ни еды, ни теплой одежды, ни топлива, ни медикаментов.
На борту находились также родственники регбистов и спонсоры.
Далее архивные кадры, снятые самими выжившими при катастрофе, а также краткую историю их спасения.
Место падения — провинция Мендоса. Координаты: 34°45′54″ ю. ш. 70°17′11″ з. д.
Когда пилот сообщил о прохождении Курико, авиадиспетчер разрешил снижение на Сантьяго. Это было фатальной ошибкой. Самолёт влетел в циклон и начал снижение, ориентируясь только лишь по времени. Когда циклон был пройден, стало ясно, что они летят прямо на скалу и возможности уйти от столкновения нет. В результате самолёт зацепил хвостом вершину пика. Вследствие ударов о скалы и землю машина потеряла хвост и крылья. Фюзеляж катился на огромной скорости вниз по склону, пока не врезался носом в глыбы снега.
Полёт начался накануне, 12 октября, когда рейс вылетел из аэропорта Карраско, но из-за плохой погоды самолёт приземлился в аэропорту El Plumerillo города Мендоса, Аргентина и остался там на ночь. Самолёт не смог напрямую вылететь в Сантьяго из-за погоды, поэтому пилотам пришлось лететь на Юг параллельно горам Мендосы, затем повернуть на Запад, после чего следовать на Север и начать снижение на Сантьяго после прохождения Курико.
13 октября 1972 года, в пятницу, турбовинтовой самолёт Fairchild Hiller FH-227 уругвайских ВВС вёз через Анды команду по регби «Old Christians» из Монтевидео (Уругвай), на матч в столицу Чили Сантьяго.
Остаться в живых. Чудо в Андах.
Трагедия и чудесное спасение в Андах в 1972г | deus1.com - самые эффективные методы омоложения и оздоровления. Сайт лаборатории Fluids.
